Shared space handler om at menneskene skal ta gaten tilbake. Kan bilister, syklende og fotgjengere ferdes i samme felt?

Vaar Bothner, Landskapsarkitekturstudent NMBU, Nettredaksjonen

Utbyggingen av sykkelveinettet i Oslo er under planlegging. Mange engasjerer seg i debatten, og allmennheten har ting de skal ha sagt. Hvor skal sykkelstien gå, og hva skal få bilistene til å forstå?

Denne våren har en del av debatten dreiet seg om hvorvidt Akershusstranda i fremtiden skal være et shared space eller ikke. Shared space er en gate hvor bilister, syklende og fotgjengere kan bevege seg fritt i gatens bredde uten avgrensende felt for hver enkelt gruppe. En gate med shared space har lite oppmerking - trafikantene må bruke øyekontakt og kommunisere for å få trafikken til å flyte. Byrådets forslag om at gående og syklende skal «vrimle» på Akershusstranda, falt ikke i god jord hos syklistene. De frykter at veien, som i dag en den enkleste måten for syklister å bevege seg gjennom sentumskvadraturen på, skal bli en gate der de må kjempe seg vei gjennom folkemengden.

Siden 60-tallet har gatene vært dominert av biler, mens plassen til gående og syklende har blitt minimal. Shared space er en ny måte å se på gaten, som skal bidra til en omorganisering av gatens hierarki. Gaten skal fungere som et oppholdsrom for mennesker, i like stor grad som den skal være en transportåre. Den skal være et sted for møter, handel og rekreasjon. Idealet er forlokkende, men er shared space en måte å skape et godt gatemiljø der mennesker, syklister og bilister kan ferdes sammen? Eller er det med på å skape kaos og usikkerhet blant trafikantene?

Markveien er en av Grünerløkkas mest folksomme gater, og har et eget sykkelfelt som går parallelt med fotgjengerfeltet. Men å holde seg innenfor sitt felt er en utfordring for alle trafikanter. Fotgjengerfeltet er så smalt at kommer du spaserende nedover gaten må du ofte hoppe ut i sykkelfeltet når noen kommer deg i møte. Om du kommer syklende må du hele tiden være på vakt for å ikke kjøre fotgjengerne ned, og mange velger derfor heller å bruke kjørefeltet. Gaten er med andre ord for smal til at man kan forholde seg til de avgrensede feltene.

En urban gate som Markeveien med butikker, cafeer og restauranter som skaper mye liv og bevegelse, gjør at farten i gaten senkes naturlig. Holdningen folk har når de beveger seg gjennom gaten er likevel at de må ta hensyn til menneskene som myldrer frem og tilbake. Deling av hele gatebredden er et alternativ. Sykkel og bil tar hensyn til fotgjengerne, og en bred gate der folk, syklister og biler deler hele bredden kan være en løsning. Ved å la grensene flyte fritt i gaten vil også forholdet mellom gatens to sider bedres. Det kan føre til økt opphold og fellesskap på gateplan.

Skal sykkelen erstatte bilen i fremtiden er det viktig at syklistene raskt kan bevege seg gjennom byen. Når sykkelveinettet utarbeides er det derfor viktig at det utbygges et helhetlig nett der syklister får sine egne avgrensende felt.

Akershusstranda fungerer i dag som en viktig transportsåre gjennom Oslo, og gaten har god nok plass til både sykkelfelt og fotgjengerfelt. Her bør avgrensede felt strukturere gjennomfart i gaten slik at folk føler seg trygge, og bevegelsen flyter best mulig for alle parter. Denne tryggheten er en viktig faktor når vi skal få Osloborgerne til å kaste seg på sykkelen.

Shared space kan derimot fungere i gater og på plasser der området allerede består av et mylder av mennesker, slik at farten hos syklisten og bilisten alt er senket. Markveien bør ikke være en viktig transportsåre for sykkel, men kan heller bli regulert som shared space. Å planlegge for en slik blanding i en gate der dette ikke er naturlig, vil ikke gagne syklisten som da må tilpasse hastigheten etter fotgjengerne. Er ikke flyten i gaten naturlig senket kan for høy fart skape usikkerhet, og farlige situasjoner kan oppstå i konflikten mellom myke og harde trafikanter. Et trafikksystem basert på normer og spontane reaksjoner mellom mennesker bør ikke være en del av en av de viktigste trasportårene i byen.

En sykkelby bør være for mennesker i rask bevegelse gjennom byen, og for mennesker som kommer dit for oppleve det byen har å tilby. Shared space og avgrensede ferdselsfelt er to viktige, men vidt forskjellige, konsepter i byen, og det er derfor viktig at begge disse taes hensyn til når Oslo i fremtiden skal bli en god sykkelby.

Opprinnelig publisert i Kote#6